GRADO – Sono state venticinque le imbarcazioni, con complessive 100 persone a bordo, a partecipare alla quarta edizione della “Lucciolata sul Mare“.

Percorso simbolicamente il tratto dall’isola del Santuario Mariano al porto di Grado, il Mandracchio.

Numerose anche le persone in attesa all’arrivo della manifestazione sull’imbarcadero. Ad accoglierli c’era il sindaco di Fiumicello Villa Vicentina, Alessandro Dijust. Il Comune ha infatti patrocinato l’evento benefico.

La “Lucciolata sul Mare” è una manifestazione benefica e unica nel suo genere a sostegno della “Via di Natale” Franco Gallini di Aviano, organizzazione umanitaria senza scopo di lucro.

L’associazione si occupa di fornire assistenza e ospitalità gratuita ai malati di cancro in terapia e ai loro familiari.

L’evento è organizzato in collaborazione con diverse realtà come la Nautica Palazzatto e i Comuni di Fiumicello Villa Vicentina e Grado, con il sostegno di altre realtà pubbliche e private.

L'articolo Barche e solidarietà per la Lucciolata sul mare proviene da imagazine.it.

GRADO – Da martedì 2 settembre le linee marittime Trieste–Grado, Lignano–Grado e Aquileia–Grado proseguono la loro stagione con nuovi orari, adattati alle giornate di fine estate.

Il servizio rimane attivo dal martedì alla domenica fino al 12 ottobre, continuando a unire mare, laguna, città d’arte e natura.

I nuovi orari

Trieste–Grado: motonave NEREOS, partenze da Trieste 8.30 e 16.45; partenze da Grado 10.30 e 18.30.

Lignano–Grado: motonave ROSA DEI VENTI, partenze da Lignano 8.45 e 15.30; partenze da Grado 10.35 e 17.20.

Aquileia–Grado: Battello SANTAMARIA, partenze da Aquileia 9.20, 13.10 e 17.05; partenze da Grado 10.35, 14.30 e 18.20.

Biglietti, prenotazioni e bici a bordo

I biglietti si possono acquistare a bordo, oppure tramite app TPL FVG e GLIMBLE FVG e nelle biglietterie e rivendite autorizzate.

C’è anche la possibilità di prenotare il viaggio acquistando – entro il giorno precedente – il biglietto, una soluzione consigliata soprattutto per chi viaggia con la bicicletta, in quanto il numero di biciclette ammesse a bordo è limitato.  Link prenotazioni: https://myaptgo.aptgorizia.it/

Tariffe 2025

Trieste–Grado: corsa singola € 11,40 – A/R € 17,10

Lignano–Grado: corsa singola € 7,70 – A/R € 11,55

Aquileia–Grado: corsa singola € 5,20 – A/R € 8,85

Su tutte le linee il costo per la biciletta è pari ad 1 euro (Sono disponibili anche carnet da 10 e 50 corse e abbonamenti mensili).

Chi possiede la FGVG CARD o la AQUILEIA card può usufruire gratuitamente di un viaggio a/r su uno dei servizi marittimi

In caso di condizioni meteomarine avverse che non consentano la navigazione, i collegamenti Trieste-Grado e Lignano-Grado sono garantiti con il servizio bus sostitutivo diretto, con partenza/arrivo agli stessi orari e in prossimità dei punti di imbarco delle motonavi. Gli avvisi di modifiche al servizio sono pubblicati sui siti www.tplfvg.it e www.aptgorizia.it

L'articolo Linea marittima: nuovi orari da Trieste e Aquileia verso Grado proviene da imagazine.it.

La manifestazione, valida come quarta tappa della Coppa AIVE dell’Adriatico, è organizzata dallo Yacht Club Monfalcone e verrà ospitata all’interno della rinnovata Marina Monfalcone con il patrocinio della FIV (Federazione Italiana Vela), del C.I.M. (Comité International de la Méditerranée) e dell’AIVE (Associazione Italiana Vele d’Epoca). Tra gli eventi collaterali la conferenza di sabato pomeriggio tenuta dall’architetto navale Carlo Bertorello sulle vele classiche del terzo millennio.

Una sfida che continua ad essere vinta anno dopo anno, quando oltre 30 imbarcazioni d’epoca e classiche si ritrovano presso la nuova Marina Monfalcone per disputare uno dei trofei per barche storiche più partecipati dell’Adriatico.

L’ottava edizione dell’International Hannibal Classic – Memorial Sergio Sorrentino si svolgerà sotto la regia dello Yacht Club Monfalcone presieduto da Germano Scarpa, con la direzione sportiva di Loris Plet.

Oltre alle regate per gli Yacht d’Epoca, Classici, Sciarrelli, Classic IOR 1970-1984, Open Classic e Passere, per il secondo anno consecutivo si svolgerà il Trofeo “Classic Metre Race”, riservato alle barche a vela appartenenti alle Classi Metriche, i 5.50 Metri S.I. (Stazza Internazionale), 6 Metri, 7 Metri, 8 Metri, 12 Metri. Per loro tre giornate di regata, a partire da venerdì 13 settembre, rispetto alle due giornate previste per le altre categorie.

Il Bando di Regata e il Modulo di Iscrizione online sono disponibili al link https://www.ycmonfalcone.com/activities/international-hannibal-classic-classic-metre-race/ . Tra le barche già iscritte la plurivincitrice Serenity del 1936, il catboat Pussycat, Hwyl del 1974, Sagittario del 1972 e Sorella del 1858 della Marina Militare con a bordo i giovani allievi della Scuola Navale Militare Francesco Morosini di Venezia.

I TROFEI IN PALIO

Verranno assegnati il Trofeo International Hannibal Classic (primo classificato overall, in tempo reale su entrambe le prove), il Trofeo Sergio Sorrentino (primo classificato della classe più numerosa), il Trofeo Classic Metre Race (primo classificato nella categoria Classic Metre, tenendo conto dei risultati ottenuti in tutte le prove) e il Trofeo dei due guidoni (YCH – YCA), che verrà assegnato a Trieste al primo classificato della classe più numerosa tra le classi “Epoca”, “Classica” e “Sciarrelli”, considerando le classifiche delle due regate (International Hannibal Classic e Trofeo Città di Trieste).

VIII INTERNATIONAL HANNIBAL CLASSIC – IL PROGRAMMA 2024

Fin dalla nascita la manifestazione è stata intitolata al velista Sergio Sorrentino (1924-2017), campione del mondo nella classe Dragone nel 1958 in Svezia, vincitore di tre Europei (1953, 1956 e 1964), ex olimpionico e fondatore della Marina Hannibal dove nacque la “Tito Nordio”, prima scuola della FIV.

Giovedì 12 settembre 

Ore 14 – 18: Perfezionamento iscrizioni Classi Metriche presso la Segreteria di Regata.

Venerdì 13 settembre 

Ore 10-13 e 14-18: Perfezionamento iscrizioni per tutte le altre classi presso la Segreteria di Regata.

Ore 10.30: Briefing Classi Metriche presso l’area coperta di fianco al Self Service dello Yacht Club Monfalcone

Ore 12: Segnale di avviso prima prova “Classic Metre Race”

Sabato 14 settembre 

Ore 10.30: Briefing per tutte le Classi presso l’area coperta adiacente al Self Service dello Yacht Club Monfalcone

Ore 12: Segnale di avviso prima prova “International Hannibal Classic” e seconda prova “Classic Metre Race”

Ore 18.30: conferenza tenuta dall’ingegnere ed architetto navale Carlo Bertorello intitolata: ”Vele classiche nel terzo millennio”

Ore 20: International Hannibal Classic – party, per tutti i partecipanti presso “La Spiaggia” del Marina Monfalcone (Marina Nova)

Domenica 15 settembre 

Ore 12: Segnale di avviso seconda prova “International Hannibal Classic” e terza prova “Classic Metre Race”

Ore 18.30: Premiazioni finali

L'articolo La grande vela torna a Monfalcone proviene da imagazine.it.

Gregory Biancuzzi va sempre di corsa. E per uno come lui, con la passione per i motori nel sangue, è la normalità.

Presidente del Tecnomar Racing Team di Aquileia, lo scorso maggio è stato – assieme a tutti i componenti della sua società – l’organizzatore del primo Grand Prix Motonautica Aquileia – Grado, valevole come tappa del Campionato italiano. E dopo il successo dell’esordio, già si guarda all’edizione del 2025.

Ma nel frattempo la società continua a crescere (50 tesserati, 33 licenze di pilota di cui 4 per il settore giovanile sono i numeri aggiornati) e la stagione agonistica è in pieno svolgimento.

Presidente Biancuzzi, per diventare un pilota di motonautica quali sono le caratteristiche imprescindibili?

«Passione per la nautica e la velocità, voglia di imparare. Un team unito alle spalle è indispensabile per poter scendere in campo e un po’ di follia non fa male».

A proposito, come si diventa piloti di motonautica?

«Iscrivendosi a un’associazione affiliata alla FIM (Federazione Motonautica Italiana) si ha la possibilità di entrare nel mondo della Motonautica, provando così le prime imbarcazioni race (da gara). Pian piano, in base alle capacità e alle possibilità, ci si avvicina a diverse gare scalando così la piramide di questa disciplina».

Che tipo di imbarcazioni usate?

«Nel nostro team le imbarcazioni utilizzate nel Campionato italiano sono ti tipo carena a “V” o detta anche Monocara. Nate principalmente da cantieri che producono barche da diporto, vengono poi sottoposte ad apposite modifiche per essere assettate per le competizioni, in base anche al regolamento della FIM. Nel regolamento, oltre alle misure di sicurezza, si osservano i parametri per le categorie dove si distinguono per il fattore Peso Potenza: per esempio 3:1 sta a significare 3 kg per cavallo ed è consentito l’utilizzo di un solo motore. Diverso il discorso per la categoria giovanile».

In che senso?

«Lì invece è la federazione che mette a disposizione gommoni con 15 hp, imbarcazioni monoposto e moto d’acqua per promuovere il settore e la disciplina».

Durante la stagione agonistica com’è scandita la preparazione?

«La gran parte del tempo è dedicata alla preparazione dell’imbarcazione. Gli allenamenti sono pochi anche per la conformazione del nostro territorio che, purtroppo, non offre molte possibilità per le prove in acqua, nel rispetto della laguna e delle norme vigenti».

Come si prepara l’imbarcazione da gara?

«Si comincia più di un mese prima e, fino all’ultimo giorno, non si ha un attimo di tregua. A fine gara si ricomincia daccapo: le sollecitazioni sono molte, per la sicurezza va sempre rivisto tutto da cima a fondo».

Quali sono le vostre competizioni?

«Quest’anno siamo stati presenti alla prima gara di Campionato italiano, da noi organizzata ad Aquileia e Grado, competizione di circuito. Il raid Pavia-Venezia Endurance, gara internazionale di 413 km in acque interne sul fiume Po. Quindi le altre tre tappe del Campionato Italiano a Chioggia, San Nazzaro e sul Lago di Como».

Come ci si prepara a gare come queste?

«Lavorando molto sull’imbarcazione, preparando la squadra di assistenza con un programma dettagliato anche perché ci si muove sempre in 20-30 componenti del gruppo. In campo gara si fanno gli ultimi controlli prima della prova e tutti assieme seguiamo ogni equipaggio del team».

Gareggiare ad alte velocità in acqua può essere pericoloso: quali accorgimenti non possono mai mancare in ambito sicurezza?

«Sicuramente come tutti gli sport motoristici il pericolo c’è, volare in acqua per noi è come per un motociclista cadere a terra, ovviamente si cerca di evitarlo ma l’imprevisto c’è. Le dotazioni di sicurezza principalmente sono giubbotto di salvataggio conforme alla disciplina, collare e casco. Fondamentale e lo stacco di sicurezza che spegne il motore in caso di fuoriuscita dell’equipaggio, in modo da arrestare l’imbarcazione».

A livello di risultati, invece, quanto conta l’imbarcazione e quale valore aggiunto può dare il pilota?

«Nella nostra categoria la scelta dell’imbarcazione è libera in quanto vige principalmente la regola peso potenza. Pertanto un’imbarcazione più lunga è preferita per stabilità e sicurezza in condizioni di mare mosso. Viceversa in condizioni di liscio la barca più grande è penalizzata per velocità. Le barche più piccole e quindi più veloci offrono maggiori prestazioni in fatto di velocità ma ci vuole un bravo pilota per poterle fare andare veramente forte».

Che tipo di gare disputate?

«Le gare che disputiamo sono 4 in circuito e 1 di durata. Le tappe fisse sono sempre state due. La prima sul lago di Como: gara storica in circuito, che si è adeguata ai regolamenti odierni; ma una volta percorrevi 100 miglia da cui anche prende il nome. La seconda è il Raid Pavia Venezia, 413 km lungo il fiume Po, gara di durata e velocità. Entrambe le competizioni vedono arrivare piloti da tutta Europa e contano circa 150 iscrizioni».

Quali sono i vostri risultati ottenuti finora?

«Vantiamo tre partecipazioni a campionati italiani (2022-2023-2024) con 2 imbarcazioni, ottenendo un primo posto e due secondi posti. Inoltre negli stessi anni abbiamo partecipato per tre volte al Raid Pavia-Venezia con 4 imbarcazioni».

Le gare a cui partecipate richiedono spesso spostamenti in diverse zone d’Italia. Farlo con persone e mezzi da gara che attenzioni logistiche richiede?

«Mettiamo a disposizione i nostri carrelli, i nostri mezzi e le energie di tutto il team. Questa parte è fondamentale per gli spostamenti fuori regione, ma anche per le gare più vicine. La logistica per lo spostamento e la preparazione dell’imbarcazione richiede sempre personale di assistenza».

Qual è il rapporto del vostro sodalizio con il territorio?

«Siamo conosciuti nei comuni limitrofi ad Aquileia e ci compiacciamo del fatto che la gente ci apprezza e ci fa i complimenti per i nostri risultati, per le iniziative e la dedizione alla nostra passione. Sicuramente è una fonte di sprone anche per migliorare. Ci sostengono molto pure i nostri sponsor, attività locali principalmente inerenti alla nautica, ma anche attività a conduzione familiare che condividono la stessa passione e vogliono contribuire per darci il loro sostegno».

L'articolo Gregory Biancuzzi, volando sull’acqua proviene da imagazine.it.

Dai cantieri di Aquileia al mondo navigando su mari e oceani.

Le imbarcazioni a vela progeate e costruite dal gruppo Solaris Yachts saranno le protagoniste dalla prima edizione di Solaris Cup Adriatico, regata monomarca che anticiperà la Barcolana.

L’evento rientra nelle iniziative programmate dal gruppo friulano per celebrare i 50 anni di attività nell’anno che farà registrare un fatturato complessivo di oltre 100 milioni di euro.

Fra i leader mondiali nella costruzione di yachts a vela e motore, il gruppo con sede ad Aquileia e a Forlì ha nel 2021 acquisito lo storico marchio francese di cruiser oceanici CNB.

Nei suoi 26mila metri quadrati di cantiere la Solaris costruisce e riatta barche su misura, sartoriali.

Alta tecnologia di bordo, eccellenza delle maestranze artigianali, grande tenuta e affidabilità in mare sono alcune delle caratteristiche della sua produzione di fascia alta, veri pezzi unici negli aspetti tecnici, di governabilità e abitabilità nel segno del motto: built for sailor (costruito per il marinaio).

Passione per il mare e costante investimento nella ricerca, uniti a un’attenzione continua verso l’acquirente più esigente sono nel DNA del gruppo che guarda al futuro con la forza delle proprie solide radici. Ne parliamo con il presidente Federico Gambini, uomo copertina del nuovo numero della rivista iMagazine (guarda).

Avvocato Gambini, dopo l’evento per i 50 anni in Sardegna qual è l’atmosfera nei cantieri e quali i progetti per la Barcolana?

«L’atmosfera è positiva: grazie al successo riscontrato a Porto Rotondo si parla molto di noi nell’ambito della vela mondiale. Vi hanno partecipato 102 barche Solaris, un record. Tanti gli appuntamenti e due le regate con barche di dimensioni diverse, dai 36 ai 111 piedi, un arrivo sgranato di grande effetto. Per la Barcolana avremo un evento tutto nostro, con la presenza di yachts che regateranno nella prima edizione della Solaris Cup Adriatico e quindi parteciperanno alla 56ª edizione. Inoltre è stato rinnovato l’accordo con la Regione Friuli Venezia Giulia e una nostra barca in gara porterà il brand “Io sono FVG”. Un accordo che rende forte ed evidente il legame del marchio con il territorio. Solo 50 chilometri separano Aquileia e Trieste, strano è che non si sia fatto prima questo patto a tre».

Solaris guarda al futuro, ma qual è il rapporto con le radici e il patrimonio di competenze artigianali nel territorio?

«Il legame con il territorio è importante, mezzo secolo è un tra-guardo raggiunto sul campo anche grazie al lavoro e alle competenze delle maestranze che hanno saputo trasmettere il know-how con continuità nel passaggio generazionale. Abbiamo dipendenti che lavorano con noi da 40 anni: padri, figli e fratelli. Patrimonio importante al pari dell’innovazione e della ricerca tecnologica. Al momento abbiamo un organico di oltre 160 dipendenti ma l’indotto ha numeri molto più alti. A questo si devono aggiungere centinaia fra fornitori, agenti, armatori e clienti che ogni anno usufruiscono dei servizi di ospitalità negli alberghi, b&b, oltre a ristoranti e bar. Un movimento significativo per la città, legato alla nostra attività».

Quanto conta l’investimento nelle persone?

«Durante l’evento a Porto Rotondo erano presenti molti ragazzi dello staff tecnico, impegnati sia nella complessa organizzazione sia in regata. La loro passione ed entusiasmo sono stati percepiti anche dai nostri clienti. Noi investiamo sulla formazione di artigiani, elettricisti, idraulici, falegnami operativi nel settore nautico che richiede competenze specifiche, difficili da trovare».

A chi vi rivolgete per reclutare il personale tecnico e quanto conta la ricerca?

«Collaboriamo con l’Istituto nautico “Galvani” di Trieste e con le università che hanno corsi specialisti di progettazione nautica, alle quali chiediamo di segnalare studentesse e studenti interessati. Nell’ufficio tecnico lavora un’ingegnera laureata all’Università di Savona. Un cambiamento in atto rispetto alla presenza femminile prima limitata al settore amministrativo contabile. Per quanto riguarda la ricerca di materiali e l’innovazione, si cerca un equilibrio fra l’evoluzione elettronica, costante e continua, e la tenuta sulla qualità che da sempre ci contraddistingue. A Porto Rotondo era presente una nostra barca varata 40 anni fa, perfettamente rinnovata, stupenda».

Europa, Australia, Corea, Hong Kong, Sudest asiatico, Stati Uniti e America latina. In un mercato mondiale di fascia alta quali sono i punti di forza che vi porteranno nel 2024 a superare 100 milioni di fatturato?

«L’obiettivo è costruire yachts per armatori che vanno per mare, con convinzione e passione, su imbarcazioni importanti, per un mercato prevalentemente estero, europeo e nei paesi che lei ha citato. Siamo sempre in contatto con i nostri clienti, c’è uno scambio continuo di informazioni tecniche, sui viaggi e sulla tenuta e prestazione della barca».

Quali le vostre unicità?

«Costruire barche di qualità differenziandole per tipologie. Nel 2021 abbiamo acquisito lo storico marchio francese CNB di cui abbiamo conservato il DNA: scafi oceanici eleganti, facili da governare, ai quali abbiamo aggiunto la qualità tecnica Solaris. Il primo è stato presentato con successo all’ultimo salone di Cannes».

Prossimi obiettivi a medio e lungo termine?

«Dobbiamo distinguere fra vela e motore. Per la prima abbiamo costruito una presenza importante nel mercato europeo e mondiale. L’obiettivo dunque è consolidarlo facendo crescere il marchio CNB. Il settore motore è stato avviato 6 anni fa nei cantieri di Forlì, deve crescere e in questo siamo impegnati. Mi piace così sintetizzare: il mondo della vela è piccolo e noi siamo grandi. Quello del power è vasto e noi siamo piccoli. Aggiungo però che i numeri di barche e fatturato sono vicini, quasi gli stessi. Puntiamo nel medio-lungo termine a crescere nel mercato statunitense, in Florida in particolare dove già siamo presenti. Nella nostra offerta, molto caratterizzata e per niente legata alla moda del momento, vi sono cruiser adatti sia per la vacanza in Europa sia per il divertimento nello spirito americano. Userei la metafora del gelataio: vende palline al cioccolato e alla menta, stesso prodotto, gusto e impatto diversi».

Aquileia è la New York del mondo antico, sito UNESCO, incrocio di Occidente e Oriente. Che effetto fa ai vostri clienti un luogo tanto ricco di storia e arte?

«Molti armatori quando vengono per discutere i dettagli della costruzione si documentano e amano visitare la città e conoscere il grande e unico patrimonio storico-culturale. Arrivano da culture molto diverse e grande è il loro stupore e interesse. In questo senso ottimo è il rapporto con la Fondazione Aquileia. Direi sorpresi e curiosi».

Mai avuta la tentazione di lasciare il punto più a nord dell’Alto Adriatico, verso altri lidi?

«Non siamo vittime della moda. Non essere in una zona industriale a volte crea dei problemi, facilmente risolvibili. La prima sede sorse nel 1974 a Fiumicello mentre l’attuale è nata negli anni ’80. Abbiamo costruito tanto indotto e competenze attorno, non le vogliamo perdere».

A quando barche a motore ecosostenibili?

«Stiamo implementando delle soluzioni che saranno messe in atto in presenza di effettivi risultati. La vela è ecologica, il motore meno. Stiamo studiando delle soluzioni, l’elettrico sarà probabilmente il futuro, non a breve per scafi di dimensioni importanti che necessiterebbero di batterie pesanti, causando un aumento di consumi. Pannelli solari a bordo possono essere utili per il funzionamento della strumentazione».

Un novello Ulisse quale delle vostre barche sceglierebbe?

«Una barca a vela di dimensioni limitate per poterla portare senza equipaggio, con a bordo tecnologia evoluta, per spingersi oltre».

Intelligenza artificiale: quale utilizzo e dove non sarà mai applicata?

«Può essere un valido supporto nella conduzione e fase di progettazione. Non potrà mai sostituire l’occhio esperto che fa l’ultimo controllo prima della consegna».

In vacanza preferisce mare o montagna?

«Mare, ma aggiungo che siamo una famiglia che alle vacanze di riposo preferisce quelle impegnative di viaggio».

Un sogno?

«Una casa a Londra, dove io e mia moglie andiamo spesso e volentieri».

L'articolo Federico Gambini, Mister Solaris proviene da imagazine.it.

Saranno loro i protagonisti dell’evento espositivo che il Comune di Monfalcone e Ponti d’Europa realizzeranno alla galleria espositiva di piazza Cavour dal 29 giugno al 29 settembre prossimi.

Una rassegna che metterà in mostra per la prima volta 58 opere originali che racconteranno la storia delle compagnie marittime che hanno contribuito al successo dei grandi transatlantici del cantiere monfalconese e hanno dato lustro in particolare al porto di Trieste.

L’iniziativa, dal titolo “L’Adriatico nell’arte del manifesto: un secolo di navigazione sulle rotte del mondo”, sarà caratterizzata anche da conferenze, letture sceniche e laboratori e vede coinvolti anche la Fondazione Fincantieri, la Triennale dell’Incisione, l’Accademia delle belle arti e si avvale del sostegno della Regione e della Fondazione Carigo.

La rassegna, basata sulla collezione di Loris Calcaterra e curata da Lucio Gregoretti e Isabella Reale, presenta artisti come i triestini Marcello Dudovich, uno dei padri del moderno cartellonismo italiano, o Paolo Klodich, specializzato nella raffigurazione di marine e navi, nomi come quelli di Giovanni Patrone o Filippo Romoli, fra i più quotati illustratori italiani, fino a un maestro dell’avanguardia come Lucio Fontana e molti altri.

Essi si attivarono per intere campagne promozionali, firmando dunque i manifesti in mostra, tutte opere di altissima qualità tecnica, provenienti da una delle più prestigiose collezioni private italiane, attraversando stili e tendenze, dal naturalismo tardo ottocentesco alle stilizzazioni lineari del Liberty, alle robuste squadrature del Novecentismo, esaltate da brillanti e audaci campiture cromatiche.

La mostra sarà accompagnata da un catalogo ragionato, da visite guidate e incontri pubblici, e si lega a un più ampio progetto di studio e di valorizzazione della tecnica litografica promosso nel 2024 dalla Triennale Europea dell’Incisione, mentre una sezione della stessa mostra vedrà esposti i materiali pubblicitari, a tema marino, appositamente realizzati con tecniche e materiali diversi, dagli allievi del corso di grafica dell’Accademia di Belle Arti G.B. Tiepolo di Udine.

L'articolo L’Adriatico nell’arte del manifesto proviene da imagazine.it.

UDINE – Grazie a un trasferimento di fondi ministeriali per circa 3 milioni di euro il servizio pubblico marittimo regionale potrà contare a breve su due nuove imbarcazioni per il trasporto di passeggeri e biciclette.

Lo ha annunciato l’assessore regionale a Infrastrutture e territorio, Cristina Amirante, a seguito dell’approvazione da parte della Giunta regionale della convenzione tra la Regione Friuli Venezia Giulia e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

L’acquisto dei due natanti sarà effettuato dalla Società Tpl Fvg Scarl che coprirà con risorse proprie la differenza del costo stimato in 3,75 milioni di euro.

Una prima imbarcazione ha una capacità di trasporto di 280/300 passeggeri e 50 biciclette, è dotata di tre bagni di cui uno accessibile.

La più piccola può trasportare 150/180 passeggeri e 35 biciclette ed è dotata di due bagni di cui uno accessibile.

Entrambe le imbarcazioni raggiungono la velocità di 20 nodi.

L'articolo Trasporto pubblico: due nuove imbarcazioni in FVG proviene da imagazine.it.

AQUILEIA – Prosegue la crescita del Gruppo Solaris Yachts che quest’oggi ha ricevuto la visita ufficiale della Regione all’interno della propria sede di Aquileia.

“Qui ad Aquileia – ha affermato l’assessore regionale alle Attività produttive e Turismo, Sergio Emidio Bini –nascono e partono per tutto il mondo bellissime barche a vela: avevo visitato nel 2019 l’azienda Solaris e oggi è bello poter constatare che la sua crescita è continua e va di pari passo con l’incremento di tutto il settore dell’economia del mare in Friuli Venezia Giulia”.

Bini, assieme ai sindaci di Aquileia Emanuele Zorino e di Monfalcone Anna Cisint, ha vistato lo stabilimento accompagnato dal presidente del Gruppo Solaris Yachts, Federico Gambini.

Dal primo Solaris 36 di Franz Maas, presentato al mercato nel 1976, sono trascorsi 50 anni in cui il cantiere è cresciuto e ha costruito e varato oltre 750 scafi a vela e motore.

Oggi il cantiere, a 12 anni dall’acquisto della nuova proprietà, è articolato in quattro divisioni differenziate per prodotto e mercato di riferimento Solaris Yachts: produttore di fast-cruiser da 40 a 80 piedi; CNB Yachts, acquisito nel 2021 e produttore di blue water cruiser da 60 a 90 piedi; Performance Boats: costruttore di maxi-yacht a vela ipertecnologici fino a 140 piedi; Solaris Power, produttore di imbarcazioni a motore open e coupé da 40 a 80 piedi.

Attualmente nella sede di Aquileia lavorano circa 180 dipendenti (30 impiegati e 150 operai) con un indotto importante in zona: ad esempio, la falegnameria a pochi metri da Aquileia che realizza i mobili interni per le imbarcazioni lavora in pratica in esclusiva per Solaris ha a sua volta una sessantina di dipendenti.

Solaris Yachts ha realizzato lo scorso anno un fatturato di quasi 50 milioni di euro con una cinquantina di barche consegnate; quest’anno con circa lo stesso numero di barche in consegna il fatturato si aggirerà sui 55 milioni di euro anche perché è prevista la consegna di diverse barche di grandi dimensioni (Solaris 74 e CNB 78).

CNB Yachts, l’azienda posseduta al 100% da Solaris con sede a Forlì, ha raggiunto numeri simili negli ultimi anni producendo barche a motore: nel 2023 ha conseguito 40 milioni di fatturato per quasi 50 barche consegnate.

Il gruppo quindi si avvia per il 2024 a un fatturato di oltre 100 milioni di euro con un centinaio di barche in consegna. I principali mercati sono Europa, Nuova Zelanda, Australia, Nord e Sud America.

L'articolo Nautica: fatturato in crescita per l’eccellenza Solaris proviene da imagazine.it.

Ad annunciarlo è il sindaco di Monfalcone, Anna Maria Cisint, insieme al direttore del Coseveg (Consorzio di Sviluppo economico del monfalconese), Cesare Bulfon, e ai tecnici del Comune Enrico Englaro e Giorgio Pinelli.

Praticamente conclusa la piazza che si affaccia sul canale Valentinis, per la quale manca l’ultimo dei tre gradoni – quello più vicino alla strada – e la piantumazione del verde pubblico.

Completato il grezzo dell’edificio che si affaccia sul canale in direzione Trieste, “ora inizia la coibentazione e a seguire la finitura dei serramenti – le parole di Bulfon – con la conclusione dei lavori a maggio. Stiamo lavorando alla pavimentazione della piazza di fronte al mercato ittico, che andrà a creare un’altra zona di grande interesse per i cittadini”.

L’edificio guarda ai nuovi finger attrezzati per l’ormeggio di imbarcazioni nell’ex lato Fincantieri.

Per il raggiungimento degli ormeggi è stata realizzata una scala provvisoria – sempre nel versante ex Fincantieri – che consente ai diportisti di accedere alla propria imbarcazione, scala che sarà sostituita da una rampa contornata da verde urbano con accesso privato agli ormeggi.

L'articolo A maggio pronta la piazza sul Valentinis a Monfalcone proviene da imagazine.it.