Dal 2011 Tiziano Bernard vive negli Stati Uniti.

Prima la Florida, dove si è laureato in Ingegneria aerospaziale con successivo master in “Flight Test Engineering” e dottorato in ingegneria cognitiva. Dopo gli studi, il trasferimento a Kansas City (Missouri) dove ha lavorato per Garmin International, progettando cabine di pilotaggio per gli aerei.

Ora è nel consiglio direttivo della Society of Flight Test Engeneers (Sfte), con funzioni da direttore di vari programmi, come gli standard organizzativi necessari per effettuare prove di volo a bordo di aeromobili.

Lavora alla Gulfstream Aerospace come ingegnere collaudatore sperimentale e pilota aziendale, oltre a essere professore alla Embry Riddle Aeronautical University Worldwide e Master Flight Instructor a Savannah Aviation. E proprio a Savannah, in Georgia, attualmente risiede.

Tiziano Bernard, com’è scoccata la sua passione per il volo?

«Grazie ai miei genitori, che mi hanno portato in viaggio per il mondo fin da piccolo. Erano sempre destinazioni esotiche o distanti, quindi l’aereo non mancava mai. Era una costante presente a ogni viaggio. Mi ricordo benissimo il mio primo volo: Italia-Zimbabwe».

Dalla passione ai fatti: quando ha deciso che sarebbe diventato un pilota?

«È sempre stato un mio pallino. Già ai tempi del liceo all’International School of Trieste cercavo università che avessero non solo l’eccellenza in campo aerospaziale, ma anche scuole di volo annesse. Poi il primo giorno di università, l’astronauta Winston Scott mi indicò come iscrivermi e iniziare il percorso».

Pensare a un pilota che vola sembra una normalità. Eppure i rischi sono sempre dietro l’angolo: quali sono le accortezze indispensabili che un pilota deve avere per un volo sicuro?

«Un pilota deve vivere una cultura di sicurezza, studio, prontezza. Non esiste solo una lista di cose da fare; bisogna presentarsi a un volo con una filosofia di preparazione globale e una professionalità solida. Un grande pilota si vede subito: sarà il primo a introdurre pensieri, discussioni per il miglioramento e magari ad ammettere di non essere abbastanza preparato. Insomma, è quello che non si arrende agli ostacoli e studia modi per sorvolarli, spesso pensando al di fuori della norma. Per noi che lavoriamo in prove di volo, è un obbligo».

Ha mai avuto paura durante un volo?

«No. Ho vissuto varie situazioni serie, sia come pilota, come istruttore e come ingegnere collaudatore, ma non c’è il tempo di aver paura. Si tratta di preparazione. Sono stato addestrato – ed educato – ad avere un’alta etica professionale. Quindi se monto su un aereo, vuol dire che mi sento preparato e pronto ad affrontare la missione. Poi c’è anche fiducia nell’equipaggio. Soprattutto nelle prove di volo deve esserci una grande sintonia con l’equipaggio. Si tratta di voli critici, a rischio elevato e quindi bisogna avere un “feeling” professionale, amichevole nonché tanta fiducia nel ruolo di ciascuno».

Quando vola Tiziano Bernard quali emozioni prova?

«Non credo esista un’emozione per descrivere cosa si prova quando si vola. Col tempo diventa una sensazione naturale. Dopo tante ore di volo penso di provare più emozioni in anticipazione a quelle che proveranno gli altri: l’emozione di un abbraccio dopo che un alunno ha completato un esame; oppure la felicità da una stretta di mano con l’autorità federale americana dopo un volo di certificazione».

Quali tipi di velivoli ha pilotato finora?

«Ho pilotato un po’ di tutto: da un biplano Boeing Stearman degli anni ’40 fino a un avanzato Gulfstream G600. Appartengo al mondo delle prove di volo, quindi per me un aereo è un aereo. Ovviamente cambia la complessità e il funzionamento, ma il principio è lo stesso. E ne sono felice uguale. Sorrido se piloto un Piper come un Pilatus».

Quando ha deciso di diventare istruttore di volo?

«Tutto è partito da un suggerimento del proprietario di Savannah Aviation, una scuola di volo della città dove vivo. Mi vedeva volare ogni tanto e mi chiese se volessi insegnare e fare da ponte tra il mondo tecnico e il mondo pratico, unificando le mie conoscenze accademiche e professionali nelle prove di volo al mio essere pilota. Avevo già assunto ruoli di insegnamento in vari atenei americani, quindi l’insegnamento faceva parte della mia vita già dal 2015».

Oltre alle conoscenze tecniche e alle abilità pratiche, quali sono le caratteristiche umane imprescindibili che un pilota dovrebbe avere?

«Penso che ogni pilota dovrebbe avere un alto tasso di professionalità, umiltà e rispetto verso l’aereo stesso. Viviamo in un mondo dove l’acquisizione di un titolo o una certificazione è sinonimo di credibilità e capacità. Purtroppo non è così. A ogni ruolo bisogna sempre ricominciare a imparare, studiare e mettersi in discussione. Dopotutto, un musicista smette di studiare una volta preso il diploma al conservatorio?»

L’Aopa (Aircraft Owners and Pilots Association) l’ha eletta miglior pilota istruttore dell’aviazione civile degli Stati Uniti. Cos’ha significato per lei questo riconoscimento?

«Considero questo riconoscimento un riflesso dei miei studenti e di tutti coloro che mi hanno educato e addestrato. Dai miei genitori ai miei professori. Ho avuto il privilegio di crescere professionalmente tra giganti: ho imparato a collaudare aerei da Ralph Kimberlin, uno dei padri delle prove di volo in America che ha sempre privilegiato la persona all’ingegnere; ho completato il mio dottorato con scienziati come Guy Boy e Lucas Stephane a cui interessavano principalmente il mio successo; sono stato addestrato nel volo strumentale da Bill Tuccio presso Garmin, un’esperienza unica nella vita. Tutte persone straordinarie che mi hanno sempre donato il loro sapere e la loro saggezza. Questo premio è principalmente per loro».

Come vive un triestino in America?

«Penso che ogni triestino abbia sempre nostalgia verso la patria: l’Italia e Trieste stessa. Non troverà mai il profumo dell’Adriatico oppure i venti della Bora. Penso anche che abbiamo una filosofia di vita molto dinamica, quindi facile ad adattarsi e a vivere con più leggerezza. Se qualcosa va bene ottimo, e se non va bene… si continua e po bon!»

Lei si è formato in Florida e vive in Georgia: a cosa non rinuncerebbe della vita negli Stati Uniti?

«Sicuramente l’infrastruttura aeronautica. Esistono aeroporti ovunque e l’aereo è un comune mezzo di trasporto per chiunque. Quando voglio visitare una città, prima guardo se ci posso arrivare da solo in aereo e spesso accade. Finisco per fare molte gite in aereo con amici. Un aneddoto simpatico è un volo periodico con il mio amico Filippo (anche lui italiano), con il quale pilotiamo un aereo per volare in Florida a comprare vini italiani».

Cosa le manca invece della sua Trieste?

«Un po’ tutto. Dalla famiglia alla città stessa. Noi italiani siamo di natura molto attaccati alle nostre origini. Come dico spesso, ovunque io sia nel mondo sono sempre per prima cosa un triestino».

Dopo l’onorificenza dell’Aopa, il Comune di Trieste ha voluto premiarla ufficialmente lo scorso dicembrein municipio, alla presenza anche dei suoi genitori. Cosa ha provato?

«Ritornare in Piazza Unità ed essere ricevuto dal sindaco Dipiazza nel Salotto Azzurro mi ricorda che ho sempre una casa a Trieste. È forse un’affermazione dei miei sentimenti, la mia stima verso la città».

Attualmente lavora per la Gulfstream, azienda che realizza i jet privati più evoluti al mondo. Il futuro quali novità riserverà in campo aeronautico?

«Penso che Gulfstream sarà sempre presente ove si parli di eccellenza aeronautica. E lo posso affermare da pilota e ingegnere che vede nell’operato dei suoi collaboratori una professionalità senza confini. L’attenzione al più piccolo dettaglio, anche per cose che non verranno mai viste dal cliente, dimostra come l’eccellenza è impersonificata da chi lavora. Dove ci porterà il mercato? Staremo a vedere».

Il futuro di Tiziano Bernard, invece, sarà sempre negli USA o in Italia?

«Da pilota non si può sempre scegliere la destinazione. Diciamo che “se son rose, fioriranno”».

Come ama trascorrere il poco tempo libero che i suoi numerosi impegni professionali le lasciano a disposizione?

«Per deformazione professionale di ingegnere, mi piace avere molti progetti e quindi occupo molto tempo libero su di essi. Tipicamente sono di natura accademica o comunque imprenditoriale. Ho una mia azienda, Galileo Aerospace, con cui opero parecchio. Al di fuori dell’aviazione amo il golf e lo snowboard».

C’è un luogo che non ha ancora sorvolato e che vorrebbe assolutamente vedere dall’alto?

«Più di uno: il mondo è tutto da scoprire. Desidererei sorvolare le Dolomiti, la costa occidentale degli Stati Uniti (California, Oregon) e poi l’Alaska. Forse la cosa da fare almeno una volta nella vita è volare con un aliante proprio tra le Dolomiti italiane. Dicono che sia la cosa più vicina al vero volo degli uccelli».

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CODROIPO – Circa duecentomila persone hanno reso omaggio al 65° compleanno delle Frecce Tricolori.

Alla Base di Rivolto è stata una due giorni entusiasmante e coinvolgente per le numerose persone presenti all’evento.

Sui cieli friulani si sono alternati velivoli d’epoca e moderni, ma anche pattuglie acrobatiche straniere, come ad esempio quella francese. Tutti con evoluzioni spettacolari per celebrare la vera festeggiata dell’evento: la PAN.

Tanti i club provenienti da tutta Italia per una festa di popolo che nella giornata clou di domenica è iniziata alle 8.30 del mattino e proseguita fin al tardo pomeriggio con l’esibizione finale delle Frecce.

Dato positivo la perfetta organizzazione e gestione dell’evento.

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RONCHI DEI LEGIONARI – Airport Council International (ACI) Europe ha pubblicato i top 5 airports per crescita di traffico – tra i 450 aeroporti in Europa membri ACI – del primo semestre 2025 rispetto lo stesso periodo dello scorso anno.

TRS, l’aeroporto del Friuli Venezia Giulia è il secondo aeroporto in questa classifica tra i medium airports.

Anche a luglio 2025 i passeggeri sono aumentati del 30% rispetto lo stesso mese 2024. Continua quindi la crescita dello scalo che prevede a fine anno di superare 1,65 milioni di passeggeri (+ 136% di crescita dal 2022).

“Il nostro principale obiettivo – afferma il CEO dell’aeroporto del Friuli Venezia Giulia, Marco Consalvo – è continuare a crescere nel medio e lungo periodo, la traiettoria è buona, siamo determinati a far diventare il nostro scalo una infrastruttura di rilevanza internazionale”.

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RIVOLTO – La Base Aerea di Rivolto, storica sede del 2° Stormo e del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, ha ospitato l’ultimo volo di addestramento acrobatico delle Frecce Tricolori del 2025, la Pattuglia Acrobatica Nazionale dell’Aeronautica Militare.

L’evento ha segnato ufficialmente l’avvio della stagione acrobatica 2025 e, come da tradizione, ha visto la calorosa partecipazione dei 137 Club Frecce Tricolori provenienti da ogni angolo del Paese.

A rendere ancora più significativa la giornata è stata la presenza del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare, Generale di Squadra Aerea Luca Goretti, che ha presieduto l’evento e rivolto parole di sincero apprezzamento e vicinanza ai Club e ai tantissimi appassionati presenti.

La presenza di circa 10.000 appassionati, giunti da ogni regione d’Italia, ha rappresentato una straordinaria dimostrazione di affetto, partecipazione e vicinanza verso le Frecce Tricolori, testimoniando in maniera evidente quanto questo appuntamento annuale sia profondamente sentito e radicato nel cuore del pubblico.

Fondamentale, come sempre, il contributo del personale del 2° Stormo, che ha gestito con precisione ed efficienza ogni fase organizzativa dell’evento, garantendo al contempo il massimo livello di sicurezza per il pubblico e per gli addetti ai lavori.

Presente all’evento anche il presidente dell’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù di Roma, Tiziano Onesti, a rimarcare la partnership con l’Aeronautica Militare, un impegno che in questo 2025 si rinnova con il progetto di solidarietà “Un dono dal cielo per il Bambino Gesù”, iniziativa benefica che grazie alle donazioni su base volontaria del personale dell’Aeronautica Militare, di privati e di associazioni, permetterà di raccogliere fondi per l’acquisto di apparecchiature e tecnologie sanitarie per l’ospedale pediatrico romano.

La nuova stagione

La stagione acrobatica 2025 delle Frecce Tricolori costituisce un tassello fondamentale del progetto, in quanto a ogni tappa programmata sul territorio nazionale saranno associate una serie di attività della Forza Armata finalizzate a favorire la raccolta dei fondi tra il pubblico presente.

Ai piccoli pazienti dell’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù di Roma è stata dedicata una delle due significative iniziative benefiche che hanno visto protagonista la generosità dei Club Frecce Tricolori. Una loro seconda donazione è stata promossa a favore dell’associazione “Il Paese di Lilliputh”, realtà locale udinese, impegnata nell’assistenza a bambini e famiglie in difficoltà.

Presenti alla giornata anche i vertici del Centro Nazionale Trapianti, realtà protagonista di un’ulteriore iniziativa che verrà promossa nel corso della prossima Stagione Acrobatica delle Frecce Tricolori.

Con questo ultimo volo di addestramento, le Frecce Tricolori si preparano ora a solcare i cieli d’Italia e del mondo, con 3 tappe estere: Murcia (Spagna), Fairford (Regno Unito) e Sanicole (Belgio).

In Friuli Venezia Giulia le Frecce Tricolori sorvoleranno il cielo sabato 24 maggio a Gorizia in occasione della tappa del Giro d’Italia, mentre il giorno successivo si esibiranno a Grado e il 6 di luglio a Lignano Sabbiadoro.

Il 6-7 settembre un appuntamento e un compleanno da non mancare: alla base di Rivolto si festeggerà infatti assieme a tanti amici e appassionati il 65° anniversario delle Frecce Tricolori.

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Sono già in vendita da oggi i biglietti per la tratta Trieste – Stoccolma operata da Ryanair.

Il nuovo collegamento da/per Stoccolma-Arlanda – principale aeroporto svedese – sarà operativo a partire dal 2 luglio prossimo nei giorni di mercoledì e sabato, con partenze da Trieste alle 20.50 il mercoledì e alle 09.20 il sabato; i biglietti sono acquistabili su ryanair.com e sull’app della compagnia.

Per la prima volta il Friuli Venezia Giulia avrà un collegamento di linea diretto per Stoccolma: è un traguardo che costituisce il primo step della programmazione per lo sviluppo della stagione estiva 2025 dell’aeroporto regionale.

“Siamo estremamente soddisfatti – afferma Marco Consalvo, CEO di Trieste Airport – di questo annuncio: il collegamento diretto con Stoccolma porta a 19 le rotte di Ryanair in partenza dal nostro aeroporto, aprendo un nuovo volo a un mercato incoming particolarmente importante per il Friuli Venezia Giulia. Allo stesso tempo consente ai passeggeri di viaggiare alla scoperta delle bellezze naturalistiche scandinave e della capitale svedese”.

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UDINE – L’Università di Udine ha conquistato il secondo posto, primo fra gli atenei italiani, nella gara internazionale di aerei radiocomandati “Air Cargo Challenge 2024“ che si è svolta ad Aachen, in Germania.

L’Ateneo friulano ha partecipato con il gruppo “AeroUd” formato da sei studenti di ingegneria elettronica e meccanica del Dipartimento Politecnico di ingegneria e architettura.

La competizione consisteva nel far trasportare a un prototipo di velivolo il carico maggiore nel minor tempo, consumando meno energia possibile.

Si sono sfidate 30 squadre, di altrettante università, di 11 Paesi europei e da Australia, Cina, India e Stati Uniti. Per l’Italia hanno gareggiato, oltre all’Ateneo di Udine, quelli di Napoli, Padova, Pisa e i politecnici di Milano e di Torino.

Air Cargo Challenge, nata nel 2003, si svolge ogni due anni ed è riservata a studenti, dottorandi o assegnisti di ricerca di università tutto il mondo.

Ad Aachen ha vinto il team tedesco di Stoccarda, seguito quindi dall’equipe dell’Ateneo friulano che ha a sua volta distanziato i terzi classificati, l’ateneo portoghese di Iberia Inferior.

Il team

Della squadra dell’Università di Udine fanno parte gli studenti: Riccardo Chersovan, Rebecca Muser, Mattia Muzzin (team leader), Lorenzo Nobile, Federico Pappalardo, Filippo Stazi ed Enrico Lo Greco, il pilota del velivolo. Il team è coordinato da Luca Casarsa, docente del Dipartimento politecnico di ingegneria e architettura che ha seguito fin dalla sua nascita il progetto.

«Il velivolo che abbiamo portato in gara – sottolinea il professor Casarsa – è il frutto di un intenso lavoro di progettazione e ottimizzazione durato quasi due anni. Come tutte le scorse edizioni anche questa volta la competizione è stata molto intensa con squadre di alto livello, ma i nostri studenti si sono superati raggiungendo un secondo posto di prestigio. È la terza volta che arriviamo secondi su cinque partecipazioni, iniziate 12 anni fa».

AeroUd

Il progetto “AeroUd” nasce nel 2011 per permettere a un gruppo di studenti dei corsi di ingegneria di intraprendere una esperienza didattica che li avvicini al mondo professionale. Gli studenti coinvolti devono ideare, progettare, costruire e portare in volo un velivolo radioguidato con lo scopo di confrontare il loro lavoro con quello di altre squadre universitarie in un contesto internazionale.

La competizione

La gara consiste nel sollevare il maggior peso possibile, come zavorra addizionale sul velivolo, volare per 90 secondi in modalità “massima efficienza” e, infine, per i successivi 90 secondi percorrere la maggior distanza possibile.

La competizione è resa più avvincente e complessa dal fatto che il decollo deve avvenire dall’erba in un massimo di 60 metri o 40 metri per accedere a dei punti bonus addizionali.

Concorrono a determinare il punteggio finale i tre migliori voli, oltre alla valutazione del report tecnico del progetto e il video di presentazione già sottoposti in precedenza al comitato di gara.

Le partecipazioni

Il gruppo AeroUd ha partecipato cinque volte ad Air Cargo Challenge. Nel 2013 in Texas, nel 2015 a Stoccarda e nel 2017 a Zagabria è arrivato quarto. Nel 2019, a Stoccarda, ha conquistato il podio con due squadre classificatesi seconda e terza. Nel 2022, a Monaco di Baviera, di nuovo il secondo posto.

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