Trieste si prepara a trasformarsi in un elegante museo a cielo aperto dedicato all’automobilismo storico. Dall’8 al 10 maggio 2026 torna il tradizionale appuntamento con il 35° Raduno per Auto Storiche “Città di Trieste”, organizzato dal Club Amici della Topolino Trieste, in un’edizione speciale che celebra due importanti anniversari: i 90 anni della Fiat Topolino e i 60 anni dell’Automotoclub Storico Italiano (ASI).

Un evento che non è solo passione per i motori, ma un vero e proprio viaggio nella storia, nella cultura e nel paesaggio del territorio, capace di coinvolgere cittadini, appassionati e turisti.

Le vetture d’epoca protagoniste della manifestazione rappresentano testimonianze vive dell’evoluzione dell’automobile nel nostro Paese.

Il Club, attivo dal 1989, promuove da sempre la conservazione e la valorizzazione del patrimonio motoristico storico, con l’obiettivo di sensibilizzare il pubblico sull’importanza culturale di questi mezzi.

Venerdì 8 maggio, alle ore 17, il programma si aprirà con una conferenza dal titolo “L’auto storica: pro e contro”, ospitata presso il Circolo Unificato di Trieste, con interventi di esperti del settore e rappresentanti ASI.

Un momento di approfondimento dedicato alle normative, alla certificazione dei veicoli storici e alle nuove prospettive legate alla sostenibilità, aperto a tutta la cittadinanza.

Sabato 9 maggio sarà dedicato al percorso dinamico delle vetture: dalla partenza a Basovizza, gli equipaggi attraverseranno il Carso fino a Opicina, per poi raggiungere il Porto Vecchio di Trieste.

Il programma include anche la visita al Magazzino 26 e al Museo del Mare, con esposizioni che intrecciano storia automobilistica e memoria del territorio. La giornata si concluderà con una cena presso il Circolo Unificato.

Domenica 10 maggio il centro cittadino diventerà il cuore dell’evento: le auto storiche saranno esposte in Piazza Ponterosso, offrendo al pubblico la possibilità di ammirarle da vicino e dialogare con i proprietari. Seguiranno visite guidate al Municipio e un tour a piedi tra i palazzi storici della città, con cerimonia di premiazione sempre in Piazza Ponterosso alle ore 12.

Nel corso della mattinata sarà inoltre attiva una raccolta fondi a favore dell’ABC Associazione per i Bambini Chirurgici del Burlo, realtà impegnata nel supporto ai bambini ricoverati e alle loro famiglie, a testimonianza dell’attenzione del raduno anche verso il sociale.

Al termine, il serpentone delle macchine d’epoca giungerà a Grignano per i saluti e il pranzo finale.

Accanto al raduno, sono previste anche esposizioni gratuite aperte al pubblico in diverse location della città e dell’altopiano, rendendo l’iniziativa accessibile e diffusa.

Per informazioni: www.club-topolino-trieste.com

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TRIESTE – I piloti di Formula 1 sviluppano adattamenti fisiologici altamente specifici, strettamente legati alle esigenze della guida ad altissima intensità. Accelerazioni fino a 3–4 g, carichi meccanici sul collo, posture obbligate, stress termico e recuperi ridotti modellano il corpo del driver in modo unico.

È quanto emerge da una review internazionale condotta dall’Università di Trieste in collaborazione con la University of Roehampton (Londra) e con il coinvolgimento diretto di tre performance coach di Formula 1 attivi ai massimi livelli, tra cui gli allenatori di Charles Leclerc e Max Verstappen.

In attesa del via ufficiale alla nuova stagione di corse a partire da questo fine settimana con il Gran Premio d’Australia, lo studio, volto a colmare la mancanza di conoscenze scientifiche specifiche sulla fisiologia dei piloti, è stato pubblicato sul British Journal of Sports Medicine, la principale rivista scientifica peer-reviewed nel campo della medicina e della scienza dello sport.

I piloti di Formula 1, spiegano gli autori, non sono necessariamente “fuori scala” per parametri generali come statura, massa corporea o capacità aerobica rispetto ad altri atleti professionisti. Emergono però adattamenti altamente specifici, primo fra tutti lo sviluppo della forza del collo, essenziale per contrastare le elevate forze multidirezionali che agiscono sulla testa – e sul casco – in curva, in frenata e in accelerazione e per preservare la qualità dello sguardo, la precisione della guida e i tempi di reazione, fattori decisivi per la prestazione e la sicurezza.

Oltre alla forza del collo, i ricercatori hanno individuato altri adattamenti specifici: la capacità di sostenere carichi ripetuti e asimmetrici – anche sugli arti inferiori, soprattutto al momento della frenata –, l’adattamento dei muscoli del tronco, della cintura scapolare, degli stabilizzatori profondi, la capacità del cuore di gestire picchi di frequenza cardiaca.

“La Formula 1 – spiega Alex Buoite Stella, coautore dello studio e docente di Fisiologia presso il Dipartimento universitario clinico di Scienze Mediche, chirurgiche e della salute dell’Università di Trieste – è uno degli sport più affascinanti e mediaticamente rilevanti al mondo, ma anche tra quelli che impongono al corpo dell’atleta sollecitazioni tra le più complesse in assoluto. Accelerazioni, frenate, stress termico, posture obbligate e recuperi ridotti si sommano per tutta la stagione. Con questo lavoro abbiamo voluto capire, in modo sistematico, come l’organismo del pilota risponde e si adatta a queste richieste, mettendo insieme ricerca scientifica ed esperienza diretta dei coach che operano in Formula 1”.

Lo studio mette, inoltre, in evidenza il peso crescente dei fattori ambientali e logistici della Formula 1 moderna.

Con ventiquattro gare in ventuno paesi, trasferte intercontinentali e appuntamenti in condizioni climatiche estreme, lo stress termico e la gestione del recupero diventano elementi centrali.

I ricercatori dell’Università di Trieste, insieme ad alcuni studenti del Racing Team UniTS – team dell’ateneo di Formula SAE (Society of Automotive Engineers), competizione universitaria internazionale di design ingegneristico –, hanno analizzato le condizioni ambientali di tutte le gare dell’ultimo campionato, stimandone il potenziale impatto termico sui piloti.

Episodi recenti, come il Gran Premio del Qatar 2023, hanno mostrato come il caldo possa rappresentare un rischio concreto non solo per la prestazione, ma anche per la salute.

In questo contesto, strategie come acclimatazione al caldo, raffreddamento pre‑gara e gestione mirata dell’idratazione sono sempre più diffuse, ma – sottolineano gli autori – molte pratiche restano guidate dall’esperienza più che da dati raccolti direttamente in gara.

Le interviste strutturate ai performance coach hanno permesso di descrivere come le richieste fisiologiche si traducano in programmi di allenamento altamente personalizzati, adattati al tipo di circuito, alle caratteristiche del pilota e alle condizioni ambientali attese.

“Unendo competenze cliniche e di ricerca con l’esperienza maturata quotidianamente nel paddock, siamo riusciti a costruire il quadro più aggiornato oggi disponibile del profilo fisiologico del pilota di Formula 1. Il lavoro non solo identifica le aree in cui servono nuovi studi, ma propone anche strategie pratiche per ottimizzare performance e tutela della salute degli atleti”, osserva ancora Buoite Stella.

Gli autori e i coach indicano come priorità future studi sempre più specifici per la Formula 1 e più vicini alle condizioni reali di competizione, capaci di misurare parametri come frequenza cardiaca, temperatura corporea, consumo di ossigeno e lattato, e di chiarire anche i possibili effetti a lungo termine sulla salute, in particolare per quanto riguarda la zona lombare e l’esposizione alle vibrazioni delle monoposto.

“Poiché il regolamento vieta l’uso di dispositivi all’interno dell’auto – conclude Kim Keedle, preparatore atletico dei piloti di Formula 1 coinvolto nello studio – ci basiamo sui dati raccolti dall’esterno del veicolo, e questo comporta alcune limitazioni. Per esempio, sarebbe interessante confrontare la risposta della frequenza cardiaca durante la guida su circuiti diversi e in condizioni differenti. Rispetto ad altri sport, la misurazione della frequenza cardiaca può sembrare poca cosa, ma rappresenterebbe un grande passo avanti e ci permetterebbe di quantificare con precisione le sollecitazioni e preparare di conseguenza i piloti”.

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UDINE – È stata battezzata Serena II, è più leggera, aerodinamica, performante, sicura e affidabile della “sorella” Serena I, dalla quale ha ereditato gli stessi colori: bianco, blu e nero.

È la nuova monoposto elettrica progettata e costruita dagli studenti del progetto dell’Università di Udine.

Il prototipo raggiunge i 120 chilometri orari, ha un motore da 80 chilowatt di potenza e pesa 310 chilogrammi, circa 35 in meno della precedente.

La vettura gareggerà nel campionato internazionale Formula Student, competizione riservata alle monoposto a propulsione elettrica o tradizionale ideate e realizzate dagli studenti universitari di tutta Europa.

L’investimento complessivo nel progetto è di circa 100mila euro, coperto dall’Ateneo e dalle 32 aziende che collaborano e lo sostengono con finanziamenti diretti e in componentistica.

Il progetto della piccola Formula 1 elettrica dell’Ateneo friulano è nato nel 2021. Nel 2023 il debutto ufficiale in pista. Quest’anno sarà in gara sul circuito tedesco di Hockenheim, dal 12 al 18 agosto, e in Italia dal 4 all’8 settembre all’autodromo “Riccardo Paletti” di Varano de’ Melegari (Parma).

La nuova vettura è stata presentata oggi nel piazzale della Biblioteca scientifica dell’Ateneo. Erano presenti il rettore Roberto Pinton, il direttore del Dipartimento Politecnico di ingegneria e architettura, Alessandro Gasparetto, introdotti dal responsabile del progetto Luca Casarsa.

La squadra

Il progetto “Uniud E-Racing” nasce dall’idea di un gruppo di studenti dell’Ateneo friulano nell’ottobre del 2021 con l’obiettivo di partecipare al campionato Formula Student. La squadra è composta da una cinquantina di studenti ed è suddivisa in sei reparti: Aerodinamica, Business, Dinamica, Elettronica & Powertrain, Marketing e Telaio.

Gli studenti appartengono a diversi corsi di studio dell’ateneo tra cui: informatica; ingegneria elettronica, gestionale e meccanica; scienze e tecnologie multimediali. La sede si trova nel Lab Village ed è il Laboratorio Turbomachinery and Energy Systems, che fa riferimento al Dipartimento Politecnico di ingegneria e architettura.

Le caratteristiche

Per la stagione 2024 il team ha apportato numerose migliorie alla monoposto. Serena II è infatti un po’ più piccola e leggera della “sorella”. Ora la vettura è lunga 2 metri 906 centimetri, larga 1 metro e 56 centimetri, alta 1 metro e 22 centimetri. 221 millimetri, con un passo di 1 metro 61 centimetri.

Il design del telaio ha subito modifiche significative per ridurne il peso e ottimizzarne la geometria. In particolare, la lunghezza complessiva è stata ridotta di 8 centimetri, l’arco principale è stato abbassato di 7 centimetri e l’ingombro della parete antintrusione è stato ridotto di 10 centimetri e mezzo in altezza e 4 e mezzo in larghezza. Tutte queste migliorie hanno permesso una perdita di 35 chilogrammi.

Il sistema di sospensioni è stato notevolmente alleggerito, utilizzando anche la lega di titanio. Questa nuova progettazione ha permesso inoltre di avere gli ammortizzatori anteriori più bassi migliorando la visibilità del pilota e diminuendo la resistenza aerodinamica.

Il sistema di raffreddamento è stato migliorato utilizzando radiatori più compatti, che occupano uno spazio ridotto e permettono uno scambio termico migliore.

La carrozzeria è stata ridisegnata per migliorare l’aerodinamica, riducendo la sezione frontale e posteriore grazie al ridimensionamento del telaio. L’aggiunta di un’ala anteriore, realizzata in fibra di carbonio, ha permesso di migliorare l’equilibrio della massa.

Per quanto riguarda la parte elettronica è stato progettato e realizzato un nuovo accumulatore, ora più affidabile e di peso notevolmente ridotto. Le unità di controllo elettronico (Ecu) sono state progettate e assemblate internamente e la combinazione di queste con l’uso del linguaggio di programmazione “Rust” permettendo così un controllo dettagliato del veicolo.

La Formula Student

Il campionato è a livello internazionale. L’obiettivo di Formula Student è promuovere l’innovazione e la ricerca in campo automobilistico e fornire agli studenti un’esperienza pratica per acquisire competenze ingegneristiche e imprenditoriali. Le squadre universitarie partecipanti sono giudicate per la loro abilità nel progettare e costruire una monoposto competitiva e la loro capacità di presentare efficacemente il progetto. Oltre a alle ispezioni tecniche che verificano la conformità al regolamento, gli studenti prendono parte a prove statiche, cioè esposizioni di analisi a livello ingegneristico ed economico, e a prove dinamiche, dove gareggiano con la vettura.

La monoposto deve, in particolare, essere sufficientemente manovrabile da poter affrontare una gimcana e avere una autonomia di almeno 22 chilometri. La sfida si svolge d’estate in diversi Paesi in tutto il mondo, in particolare in Austria, Germania, Italia, Paesi Bassi, Repubblica Ceca, Spagna, Ungheria e altri. Coinvolge circa 100 atenei, una ventina dei quali italiani. Deriva dall’americana Formula Saf, ideata dall’Università di Austin (Texas) nel 1981.

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CERVIGNANO DEL FRIULI – Competenza e passione per i motori. Questi gli ingredienti che nel 2018 hanno spinto Nicola Masin, Alessandro Merlin e Fabio Leghissa a unire i propri intenti per far nascere a Cervignano del Friuli il “J Team”.

L’obiettivo principale di questa associazione sportiva dilettantistica, fin dai suoi albori, è quello di favorire un punto di incontro per chiunque abbia voglia di condividere e sviluppare le proprie passioni in ambito sportivo-motoristico.

J Team è infatti coinvolto in numerosi sport motoristici ed è riconosciuto sul territorio nazionale grazie al sodalizio stipulato con ASI (Associazioni Sportive e Sociali Italiane), ente di promozione sportiva riconosciuto dal C.O.N.I.

La finalità del J Team è quella di promuovere e incentivare la pratica dell’automobilismo sportivo in tutte le sue forme a livello dilettantistico, cercando di porsi come costante obiettivo la sicurezza, il rispetto e l’inserimento dei propri affiliati nel mondo del motorsport.

Nel 2023 il J Team ha stipulato con il Comune di Cervignano l’accordo per il “Fairplay’’, impegnandosi a promuovere e a garantire un ambiente sportivo ispirato ai concetti di lealtà, correttezza, amicizia e rispetto verso i propri compagni di squadra, verso gli avversari e verso il pubblico.

Nel recente passato l’associazione ha preso parte principalmente al campionato regionale e italiano di karting, oltre alle numerose gare di salita, negli slalom e nei formula driver.

Con la convinzione di puntare sui giovani, attualmente nel J Team ci sono 16 ragazzi dai 6 ai 12 anni che stanno imparando la tecnica di guida dei kart, e gli istruttori – che sono preparati e vantano corsi di perfezionamento a livello nazionale – hanno suddiviso in più momenti la preparazione, iniziando dalle basi fondamentali, sia teoriche che pratiche, come posizione di guida, spazio di frenata, bandiere e loro significato, come si usa il volante, come si schiaccia il pedale del freno e come si preme l’acceleratore (nei giovanissimi le vetture sono monomarcia).

Nelle lezioni successive si sale sul kart e in un mini-circuito si testano le accelerate, le frenate e si affrontano curve di vario raggio.

Il tutto con un occhio di riguardo alla sicurezza: per questo gli istruttori mettono a disposizione motori con potenza ridotta e calibrata.

Imparate queste fondamentali nozioni si è pronti per la pista. Al momento il J Team frequenta la “Alberone” di San Pietro al Natisone, che sotto l’aspetto tecnico figura tra i tracciati più apprezzati dai piloti per la sua conformazione: la lunghezza è di 1.085 metri, con un rettilineo di arrivo/partenza di 145 metri, la superficie è composta da asfalto a bitume modificato.

Qua i ragazzi iniziano a percorrere i tratti “facili” per provare le prime emozioni. Successivamente passano al corso intermedio dove i giovani piloti vengono impostati a percorrere le curve, le varie tecniche di frenata e, soprattutto, le traiettorie.

Il corso ha l’obiettivo di avviare i giovanissimi al primo approccio al motorsport con la sua disciplina più propedeutica per eccellenza, imparando le regole per affrontarlo in sicurezza e le tecniche di base per guidare in pista divertendosi.

Nella scorsa stagione, per quanto riguarda il kart, Massimo Volk ha primeggiato nel monomarca Rotax SSX Championship, mentre Gabriele Cera ha ottenuto il secondo posto nel Trofeo Alberone, indetto dall’omonima pista.

I ragazzi del J Team hanno inoltre gareggiato in alcune tappe del Campionato Triveneto Aci sport e DAI Trophy, ottenendo una vittoria e un secondo posto con Thomas Gotti.

Il J Team è stato presente anche allo Iame Series Italy, campionato monomarca di alto livello tecnico.

Le scorse stagioni hanno visto proprio il pilota udinese Thomas Gotti vicecampione triveneto Acisport e un 5° e 6° posto in due tappe del campionato italiano. Nell’automobilismo oltre alla partecipazione del prestigioso Minardi Day, Marietto Nalon è salito sul podio del campionato Austriaco e Sloveno di velocità in salita, nonché alla Cividale-Castelmonte e sfiorando il podio nel campionato Europeo, con la velocissima Dallara Formula Nissan 3.0.

Nella stagione sportiva 2024 sono numerosi gli impegni che attendono il J Team. Nell’automobilismo il campionato Italiano, Sloveno e Austriaco di velocità in salita, nel karting il Rotax SSX Championship, lo Iame series Italy, il Campionato del mondo SWS Karting Endurance, il DAI Trophy, il Time attack Special e il campionato Aci karting.

Sulla base dei risultati ottenuti durante la stagione il team vaglierà la possibilità di partecipare a ulteriori gare ed eventi di prestigio. Per informazioni sull’associazione J Team si può telefonare al 340 833 1521 oppure scrivere jteamkart@gmail.com.

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